汽车商标粘贴
网上也有很多教程指导你如何去除这些汉字，先用风扇吹，再拖钓鱼线，最后涂风油精耐心去除残胶...步骤相当繁琐。车企每天都在喊，要了解用户痛点，满足用户需求。为什么这个明显被用户讨厌的汉字标签总是要贴？
其实车企根本没有选择。贴汉字是中国法律要求的。
2006年2月开始实施的《汽车产品外部标识管理办法》规定:一是国内乘用车、商用车、挂车显著置于车身后部？(在保险杠上方的后车身表面)，应标明汽车制造商名称、商标和型号名称。二是汽车生产企业名称必须标注汉字。车长大于4.2m的车辆，汉字高度不得小于25mm，车长小于4.2m的车辆，汉字高度不得小于？20mm，制造商名称和商品文字标记必须用相同的材料标注。车辆名称可以是汉字或字母，字母高度不小于15mm。第三，标识要永久维护，不允许喷漆、不干胶粘贴。
看了这个规定，大家应该明白为什么不同车型的汉字统一在屁股上，大小差不多，还要用这么强的胶水粘，都是为了合法生产汽车！但是你可能还是会有疑问，为什么国家会刻意做出这样的规定？
仔细分析条文，你会发现这个条文并不适用于进口车，所以进口车的车底基本都是外文的。这项规定适用于所有国产汽车。法律意义上的“国产车”是指在中国生产的汽车，包括自主品牌和合资品牌。
《汽车产品外部标识管理办法》的根本目的是强调汽车车型的“中国制造”地位。对于国家来说，这是一件非常重要的事情，关系到整个汽车行业的未来。
自上世纪80年代以来，合资汽车公司在中国诞生。大家应该都听说过合资体制，其实就是用市场换技术的一种手段。外国车企不能单独在中国设厂，但必须与中国车企成立合资公司，才能获得在中国制造和销售汽车的许可。国家还要求外方在合资公司中持股不得超过50%，以确保中方拥有控制权。国家的期望是，中国汽车企业能以合资企业为依托，快速吸收先进技术，打响自主品牌。
没想到，短短十几年，到21世纪初，合资车企中的中方迅速失去了话语权，外方有了技术和品牌作为筹码，可以不断迫使中方在重大决策上让步。许多中国高管没有远见。只要能赚钱，一切都要靠外方，甚至会主动放弃一部分权利。比如某法国合资品牌，新车型由中方人员设计，但中方高层要求在宣传中强调车辆设计全部出自法国大师之手，而某德国品牌，车辆国产化率达到70%以上，甚至谎称车全部采用进口零部件组装...
为什么要这么做？当然，为了抹杀合资的地位和中国的存在，只强调自己是洋品牌，利用消费者对洋车的迷信，强行提升车辆的档次感。
2000年左右，很多合资车企的中方甚至失去了冠名权。他们允许合资车型只用英文表达品牌和车型名称，看起来和进口车型没什么区别。比如下图南京菲亚特生产的PALIO，车底只显示“菲亚特”和“Palio”，没有“南京”。
但是，这些中国高管根本没有意识到，放弃冠名权不利于中国车企的知名度。他们只觉得如果等级提高，汽车会卖得更好。国家看不下去了。很明显合资车企是父母一起生。就好像中方是代孕妈妈，不配有名字？这样下去，中国车企只能永远充当人的组装厂。经过几个月的讨论，《汽车产品外部标注管理办法》出台，既保证了中方在合资车企中的冠名权，又保证了中方正确行使这一权利。
这个规定不仅针对合资品牌，也针对自主品牌。当时的自主品牌，无论是影响力还是品牌价值，肯定比不上合资的，所以我就想着多写英文而不是贴汉字，让自己更像个外国产品。一规定众生平等，就老老实实写中文吧。
如果不这么做，今天的局面可能就是大家只知道大众不知道一汽和SAIC在背后，或者本田不知道东风和广汽在背后。也可能是人们在看一辆自己品牌的车时，要盯着屁股后面的英文看很久，努力猜测这是哪个品牌。
你应该想想，中国现在也是一个汽车出口大国，每年出口一百万辆新车。我们自己的品牌，外国人可能很陌生，一时想不起来是谁，但只要标上汉字，外国人只要看底部就能明白车是哪里制造的，对提升“中国制造”的影响力很有帮助。
如果你想超越别人，你应该谦虚，但你绝不能低估自己。如果你总是自卑，连“中国制造”的身份都要隐瞒，你永远超越不了对手。
车主挖不挖是一回事，车企粘不粘是另一回事。这些小小的汉字，是中国汽车工业的尊严。
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