莲花ELETRE初体验:凶猛的科技战舰！软件有改进的空间。
3月的一天，车聚君去中春路修车(Model S控制面板漏电问题)，无意中发现附近有一家路特斯中心。
▲图片来源:Cheju.com
仔细一看，是一个半黑半透明的方形盒子，点缀着莲花特有的黄色Logo，是一种科技风格和个性。
门上的莲花NYO是什么意思？工作人员解释说，在路特斯进入中国之前,“路特斯”商标已经被一家中国汽车公司青年路特斯注册了。为了避免混淆，路特斯的中文译名莲花是LOTUS，英文后面加了NYO，谐音是New——全新的莲花汽车。
车菊君查了一下，有些是对的。莲花显示在美国和其他海外官方网站，莲花显示在中国NYO官方网站。说明英语特别版是真的。
至于商标，还不确定。国家商标局官网显示，浙江青年乘用车集团有限公司于2011年4月两次申请注册“莲花小王子”，结果均为“申请被驳回、不予受理等”。
浙江吉利控股集团有限公司自2018起连续六次申请“莲花”商标，均为12类“车辆”。结果大部分被驳回，但在2022年6月，有了一个记录:商标转让核准证打印寄出。2023年6月5438+10月最新记录是商标注册申请正在受理中。不知“莲花”商标最终能否回归吉利？
▲图片来源:Cheju.com
大厅中央是一盏太阳能黄灯，光芒四射。
Eletre的发音应该是:[i''letr？]，一个单词就占去了字母E的所有常见读音，可以说也是英语中E所占比例最高的单词之一。
可能有人会问:莲花为什么取这个名字？因为它的车从1956开始都是e开头的。
故事是这样的:1948年，第一辆莲花汽车问世，工程师出身的创始人科林·查普曼取了一个很科学的男人名字:马克1。1956年，陆续推出的Mark 11，超低风阻、轻量化、空气动力学设计，一年148冠军。
当媒体报道这款传奇车型时，科林发现马克11很容易和马克2号混淆，于是直接用英文十一替换了11。从那以后，所有的莲花汽车都以E开头:精英、伊兰特、欧洲、Esprit、Elise、Evija、Emira……...
无独有偶，e与当前的电动车浪潮不谋而合。所以作为路特斯旗下第一款量产的电动车，Eletre一口气用了三个E，E含量50%。似乎表明了2028年实现全面电气化的决心。
▲图片来源:Cheju.com
Eletre的整体造型相当抢眼。车头乍一看有兰博基尼Urus的感觉，大灯有法拉利458 2016的神韵。超豪华味的有，电味的少。尤其是巨大的进气口，虽然有自动进气格栅等黑科技，但总感觉发动机下面还有一颗4.8T的大心脏。
当接近车辆时，弹出式门把手和无框窗户可以立即拉回智能电动汽车的行列。
据介绍，它的车身有七组风道，可以提供90kg的下压力，保证高速飞行时的稳定性，这也是路特斯的绝技之一。不过说实话，“毛孔设计”在概念车Evija上比较明显，在Eletre上就有点看不见了。
▲Eletre的激光雷达:前车顶，左右轮眉，后车顶。
真正让Eletre与众不同的是车身标配的四个激光雷达。分别位于车顶前部中央、左右轮眉和车顶后部，其中前三个激光雷达均为自动望远式设计。通常收缩在车身内，保证规整和美观；当你需要边开车边工作时，它会自动弹出，保证良好的视野和环境扫描。
这种折叠激光雷达是目前量产车上唯一的。同时，这也是对莲花传奇跑车Elan翻转大灯的致敬。
车聚君认为这种设计相比蔚来的固定车顶设计可以适当降低风阻和视觉上的突兀感；相比肖鹏左右雾灯的设计，可以增加检测视野，减少碰撞后的维修成本。我只希望前后拉伸的机制足够健壮。
▲图片来源:Cheju.com
Eletre的内饰处理得当:比特斯拉的极简风格更豪华，也不像Maibakh那样抢镜头。冷色框出科技感，玫瑰金丝带增添奢华与温馨。
据说换挡杆是行业内第一次采用液态金属技术，更加珠光宝气。只是比预想的要小，既想保持传统位置的舒适感，又想保持旋钮杆的平直度。
车聚君最喜欢莲花的方向盘设计。乍一看是平底设计，方便进入；其实仔细看是准六边形设计，握感会更好。顶部有对准标记，方便停车后知道方向是否正确，是强迫症患者的福音。
KEF音响提供15扬声器，与竞品相比并不多，但最大功率可以达到1.380 W，足以提供震撼的音质。
相比莲花之前的车，内饰堪称巅峰。这一点已经在Emira上得到验证。据说在英国刚上市的时候，粉丝们排起了长队，喜欢新内饰的几乎要泪流满面。
▲图片来源:Cheju.com
莲花的车是用来开的。
Eletre看起来不大，但是开起来感觉很大。空间宽敞是好事，但空间的外在感需要适应。这让车菊君想起了第一次试驾XC90时的情况，尤其是在拥堵的上海市区行驶时，还是有点紧张。
试驾的是82.8万的S+版，百公里加速4.5秒，略逊于特斯拉Model X和高河HiPhi X的3.9秒，但基于性能家族，起步还是相当敏捷的。甚至比车聚军每天开的4.4秒的Model S还要快一点。
这时候就要特别注意控制速度了。毕竟熙来攘往的市区不是表演的地方。刹车也挺稳，坐在后排也不会觉得别扭；但相比普通车，刹车脚感觉更重，踩起来更费力，女性用户需要适应。
▲图片来源:莲花官方APP
莲花有三个特点:轻量化，底盘调校，下压力。
令人惊讶的是，Eletre比竞争产品更重:整备质量比Hiphi X多20千克，比Model X多227千克..其中一个主要原因是它采用了112kWh的电池组，比竞品多了十几kWh，自然更重，这也导致了它的加速略慢。
作为平衡，Eletre强调“视觉轻量化”:除了使用航空级铝材和新型碳纤维外，还将“轻量化翅膀”的设计主题引入内饰，希望用户在视觉上仍能保持轻量化的印象。？
▲图片来源:Cheju.com
Eletre的电池更大，续航比Model X少50km，说明其在BMS上的软实力还有提升空间。
幸运的是，Eletre的底盘调校相当精细。毕竟特斯拉第一辆车用的是路特斯Elise的底盘。独特的6D底盘技术和轮距调节使Eletre的驾驶极为平稳，甚至呈现出燃油车底盘的质感。难得的是同行的乘客都说不晕车，不像有些电动车。
可能那个重量是用在底盘上的？
▲图片来源:Cheju.com
官方称Eletre首次使用了业界领先的流式后视镜，但我们测试的是普通后视镜。我只知道这个黑科技需要1.6万才能拥有。
但也有一些真实的特点:莲花智能驾驶系统，基础版标配包括ACC、LKA、TSR、灯光和变道、全场景泊车等功能。后两种功能，你要在Model X上多花3.2万，购买增强版的Autopilot。
更让人惊喜的是，现在订车送两年超值版智能驾驶，价值4.5万。功能包括高速公路上的导航辅助驾驶、自主变道和自动入口匝道接入。
车菊君想了一下，原因很简单:因为Eletre的硬件足够冗余，软件也足够冷静；或者它想快速打开激光雷达市场，简单的让用户免费使用两年，提高熟悉度和依赖度，相当于教育市场，以此来抗衡特斯拉的全视觉解决方案。
毕竟双Orin-X芯片和508TOPS计算硬件，放着不用，无异于夜行。
▲图片来源:Cheju.com
Eletre的Hyper OS系统基于第三代骁龙驾驶舱平台，实时渲染，运行流畅。可惜界面设计不够人性化，在Windows中有点老套。试驾过程中，人机交互系统一直没有开启，需要在方向盘上手动操作，感觉不方便。
希望这个功能在交付的时候能被OTA解锁，让尊贵的第一批车主打个“莲花你好”就能顺利通话。
最后，车聚君放上了Eletre和两款竞品的对比表:
济州结节
2022年路特斯在中国的交付量仅为65，438+05辆，仅为小众超跑迈凯轮的65，438+0/65，438+00辆。这与它被吉利收购的背景极其不符，它必须在宗主国的主场找回自己的尊严。
作为其首款量产电动车，Eletre自然备受期待。简单来说，它的重心和卖点在科技感上，激光雷达的性能是最值得关注的；动态有悲欢离合，还有优化的空间；车系是短板，可能会被第一批用户吐槽。
就像所有传统汽车公司制造的第一辆电动汽车一样，你可以找到燃油汽车的熟悉感和Eletre上不完全革命造成的缺陷。说到底，原因还是硬件够硬，软件还是太软。
新型号X最近已经交付。虽然Eleetre便宜了5万元，但特斯拉的品牌力、充电网络和服务渠道，以及未来进一步降价的可能性，都会给羽翼未丰的Eleetre带来压力。
另外，经济不景气让有钱人开始小心翼翼。此时比Eletre便宜1.5万的高河Hiphi X旗舰版也是强劲对手:更具话题性的翼门，未来类似FF 91的设计，不相上下的产品力，以及一定的用户群口碑，也会分流一部分潜在客户。
如果Eletre也生产66万的标准版，销量可能是666。
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