国家鼓励、企业布局、换电会是新能源汽车走出瓶颈的正确解决方案吗？
问题的关键其实是电池。在真正能满足用户需求的动力电池技术出现之前，电动汽车如何走出发展瓶颈？最近，“换电”似乎成了一个新的选择。
蔚来电站已完成50万次电池更换。
日前，2020年政府工作报告全文经代表、委员讨论审议，修改89项后正式发布。值得注意的是，新增基础设施的内容将“建设充电桩”扩展为“增设充电桩、换电站等设施”。作为新基础设施的重要组成部分，电站首次被写入政府工作报告。
一个多月前，四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，将新能源乘用车补贴“门槛”定为30万元以下(含30万元)方可补贴。同时还特意给换电模式开了绿灯。
国家对车电分离这么肯定，基本可以断定是因为蔚来。目前在国内，只有蔚来在玩个人换电业务。根据蔚来一季度财报，公司解锁最新成果:自2018年5月20日首个NIO Power换电站投入使用以来，已完成50万次电池更换。
新补贴政策实施后，蔚来旗下的ES6和ES8将成为新能源补贴唯一超过30万元的车型，这对于企业来说无疑是一大利好。目前蔚来汽车累计销量超过3.89万辆。
BAIC新能源也是第一家涉足换电领域的车企，但它提供的是公共服务。近日，公司与法国电力长风(三亚)能源有限公司合作，正式启动海南电力交易市场布局。预计今年8月底三亚将建成运营4座换电站，为400辆网约车提供服务。到今年年底，* * *将在三亚和海口联合推进不少于2000辆北汽新能源电动出租车和在线租车的市场推广。
早在2016，吉利就成立了名为易动力汇的全资子公司，并于近日注册了“易动力汇”商标。2019吉利集团总裁、曹操出行创始人刘金良透露，吉利将推出支持换电的网约车。这或许意味着，吉利首款换电池车型将在曹操之行中率先设置实验，未来将推广至其他车型。
换电带来的好处显而易见:首先，换电可以实现电池租赁模式，有效降低用户的购车成本；其次，换电只需要几分钟，比快充方便；此外，收集电池进行集中充电管理，可以避免高峰充电，给电网带来巨大负担；而且由于电池行业还处于发展初期，新能源汽车和电池的寿命不匹配，车电分离可以给新能源二手车的流通和动力电池的回收带来很大的便利。
业内人士认为，随着国家相关鼓励政策的出台，换电模式有望进入快速发展期，配合充电模式做大新能源汽车基础设施“蛋糕”。更重要的是，“换电”可以解决二手车充电速度慢、续航不可升级、残值低的问题。只有把这些大山推倒，电动车才能在后补贴时代与燃油车竞争，释放更大的市场潜力。
要普及换电，首先要统一标准。
目前，换电的模式已经在以色列、加拿大、澳大利亚、丹麦等国家得到了应用和推广，但不得不承认，要让换电像加油一样方便并不容易。
摆在我们面前的事实是电站的基础设施不足。以蔚来为例。截至2020年3月，蔚来已在全国51个城市布局123个电站。相比之下，统计数据显示，截至2019年末，仅中国石油和中国石化累计加油站数量就达到53067座。
相比充电桩，换电站成本更高，大量布局意味着高投入。只靠车企自己很难维持，政府支持必不可少。但目前具体政策还没出台，电站能不能补贴，怎么补都是未知数。而且在国内新能源汽车产业逐渐由政策主导向市场化转型的趋势下，换电模式不可能长期依靠政策支持，市场化仍是我国新能源汽车产业健康发展的关键。
水滴车APP认为，推广换电模式，使之符合市场化发展规律的最大障碍在于缺乏统一的技术标准。目前不同厂商使用的电池尺寸、接口、布局方式不同，电池技术本身也在不断变化升级，给换电的规范化运营带来了巨大挑战。
目前无论蔚来还是BAIC，他们的换电站都只能服务于自己的车型(甚至不是所有产品)。从他们目前的市场持有量来看，换电模式只能维持小而美的状态。只有国家出台统一标准，让所有新能源汽车和电池通用，换电模式才有规模效益，才能形成可持续的产业。
将换电模式纳入顶层设计只是第一步，标准的制定不仅关系到技术，还关系到新能源车企和电池厂商的实际利益。一场新的博弈即将开始，那些率先布局、试水的企业无疑将拥有更多的话语权。
文/尹
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