世界顶级跑车
法拉利:
43.0284亿荷兰盾
599GTB 376亿英镑
612斯卡格里蒂百万
兰博基尼:
盖拉多185.00-288万
暗黑破坏神458万
穆尔西埃拉戈
帕加尼:
C12S800万(问题是停产)
布加迪:
EB威龙16.4约合1.2亿元。
制造商:
法拉利:法拉利
兰博基尼:大众汽车
帕加尼:帕加尼。
布加迪:大众
历史:
法拉利:
1938年，年近40岁的法拉利离开赛车场，结束了与艾快车厂的宾主关系，努力实现自己设计制造永恒的超级跑车的梦想。两年后，法拉利将其汽车工厂从家乡蒙大拿州迁至马拉内罗的现址。凭借“人性化”的理念，这家意大利小汽车厂在世界汽车界扮演了一个巨人的角色。
第一辆佩戴法拉利“红鬃烈马”标志的汽车是166 SPYDER CORSA，由125赛车改进而来。凭借1992年西溪的直列六缸发动机，获得了1948年意大利的Taca。TARG·弗罗里奥和米莉？MILLE MIGLIA大赛冬季两项冠军法拉利一举成名，接连创造了赢得5000多场比赛的“跃马传奇”。
法拉利早年(1962 ~ 1964年)设计制造的GTO车系几乎统治了所有的地表赛道。只要优雅的车头对准了起跑线，对竞争对手来说只是头疼和挫败。250 GTO (1957)在公路和赛道上都是同样出色的车型。直到1985年停产，GTO车系始终洋溢着法拉利的英雄品质。法拉利有四缸、六缸、八缸车型，V型十二缸发动机车型是法拉利最具代表性的车型。这款每缸四气门的强劲全铝发动机散发着动人的银白色光芒，令人肃然起敬，自然陶醉在如骠骑般的排气声波中。法拉利车系以每个气缸的容积(西数)作为车模的代号，这也是独一无二的车界绝技。比如早期的215，250，275等型号。，只要把代号乘以缸数，就能知道发动机排量是多少。法拉利所有车型中，只有400iA配备了自动变速箱，其余都是相当典型的手动挡超跑。
此外，特别值得一提的还有一个感人的故事，伴随着法拉利赛车的“跃马”会徽，线条动感，马力惊人，色彩诱人。一位在二战中捐款的意大利空军英雄的父母看到了法拉利赛车所向披靡的样子，这是爱子英雄精神赖以存在的堡垒，于是恳求法拉利将原本标记在他爱子座机上的“跃马”标志嵌入法拉利车系，以实现爱子巡航地平线的野心。
法拉利欣然接受了这一建议，在“跃马”的顶部加上意大利国徽“田”，再与“法拉利”横向相连，组成“迪”，最后用他的家乡蒙大拿州的代表色渲染整个画面，形成“天地之间，我可以随意雇佣”的英雄图腾。即使在上世纪40年代和60年代的两次金融危机中，然而他唯一的儿子迪诺·法拉利却在1969年意外离世，让法拉利黯然神伤，抑郁了很久。吸取教训后，他改弦易辙，生产了大量可以上路行驶的跑车。而且以后生产的六缸发动机汽车都被命名为DINO，以纪念我心爱的儿子最初继承了继父的事业，致力于开发新的六缸发动机。这是一种永恒的悲哀。直到1988年8月14日，法拉利以90岁高龄辞世，每时每刻都在他的心里，但也凝固成了260 GT迪诺、246 GT迪诺、250 GTO、275 GTS/GTB等一系列知名品牌。
虽然在20世纪50年代，法拉利推出了250、275、365、438+02、340和375等一级方程式赛车，随后还有365 COUPE GTi (1967)、308 GTB (1975)，但由于产量少，出现了财务困难。最后，在强烈的欧罗巴民族意识下，法拉利汽车厂在1969年到1969年得到提升。
由于法拉利与菲亚特的良好互动，菲亚特也以最高的尊重和信任为法拉利提供完全自由的创作空间，并给予新车研发巨大的资金支持；1985年6月，法拉利向菲亚特集团董事会提出了“F40计划”。当时，88岁的法拉利开门见山地说:“我们生活在一个充满计算机和技术的世界。我试图让时光倒流，做一辆简单的好车——一辆具有人性的现代跑车。”董事会无异议通过了全案。
1986年6月6日，马洛里法拉利工厂的精神堡垒张灯结彩，喜气洋洋。89岁的法拉利在生产线上为F40超级跑车举行了命名仪式，F40超级跑车是当时世界上最快的两款量产跑车之一(另一款是保时捷959)。480马力，最高时速324公里的F40是法拉利员工送给恩佐的特别生日礼物，F就是“法拉利”。
F40果然不负众望。它不仅在当年的国际车展上大放异彩，还赢得了Liemann比赛，再次彰显了法拉利“高性能、小生产”的理念。法拉利于1988年8月14日病逝，享年90岁，在完成F40超级跑车后，这是他人生的巅峰。
“意大利最伟大的跑车制造商和赛车手——恩佐？法拉利(1898 ~ 1988)”应该是这位世界传奇在赛车界最贴切的墓志铭。虽然他的尘世生活已经结束，但承载着他不屈不挠的争先精神的深红色法拉利跑车群，将永远奔跑在万千车迷的心中。
连不懂车的人都知道“法拉利很贵！”法拉利也认同这个事实。他一直是飞亚特131通勤。法拉利F1车队著名车手尼基？劳达(劳达现任奥地利劳达航空公司董事长)有机会和法拉利聊了聊，老问他为什么不开自己的法拉利？答案是，“你知道它有多贵吗？”。
不过法拉利后来赠送了一辆珍贵的法拉利GTO给劳达，奖励他驾驶法拉利F1赛车在赛道上奋勇夺冠，这也展现了法拉利温暖的另一面。
不夸张的说，法拉利的死是他重生的开始。这位痴迷于赛道、致力于研发赛车的传奇人物爱戴墨镜，恰好体现了他一生都沉浸在其中的神秘色彩。爱车的法拉利在不参赛后，从来没有像儿子侄子一样去赛道看望过法拉利赛车组。
法拉利认为自己制造的跑车是“会呼吸的艺术品”，不忍心看着这些宝贝在赛道上被撞毁。他还认为，和美国一样，进口汽车必须通过碰撞测试。“和艺术品撞车，太野蛮了！”所以像TESTAROSSA这种昂贵的法拉利跑车，销往美国的时间要晚于欧洲。而法拉利则总是对设计的跑车的信息守口如瓶。
法拉利的言行很神秘。他活着的时候，只对对造车技术一窍不通的记者开放工厂。虽然他是一名赛车手，但他从未参加过其他比赛仪式。他很少离开汽车厂所在地马洛里诺，生活相当平淡，这让渴望更多了解他的人更加困惑。
正是因为法拉利一直刻意采取高度神秘的策略，才造就了法拉利跑车的魅力和吸引力，成为数百万车迷的梦中情人。然而，法拉利去世后，他的养子、同时也是法拉利汽车厂副总裁的皮埃罗以“法拉利理念”为主题，系统地公开了法拉利汽车厂的秘密档案，展示了法拉利的9款经典汽车，其中包括1949年完全手工打造的BARCHETTA。
这个史无前例的展览首先在意大利佛罗伦萨开幕，然后在巴黎和慕尼黑巡回展出，最后在纽约结束。公开的法拉利档案内容相当丰富，包括非常精细的技术图纸和栩栩如生的空气动力学模型，而最令人感动的是法拉利用其家族专用的紫色墨水写下的警告——人必须坚持工作，否则就会产生死亡的念头。
正是这种气势，让法拉利制造的跑车集团赢得了超过5000场比赛，其中包括9次F1世界锦标赛，14次制造商世界锦标赛，2次构造者世界锦标赛，9次勒芒皇冠，超过85次一级方程式锦标赛，是这样的盛世战绩和辉煌荣耀。
特别值得法拉利车迷怀念的是，在帮助法拉利克服金融危机之后，飞亚特车厂一直支持着这匹称霸赛道，自由驰骋，随心所欲的烈马，自然开发出成熟的赛车，并不断收集各种比赛的荣誉桂冠。虽然法拉利去世已是春秋两季，但菲亚特依然遵守法拉利当年定下的“每天17辆新车”的规则，即使供不应求也绝不增产。通过这种友谊，法拉利强调“技术与艺术平衡”的造车哲学得以保持，这匹称霸赛道的红鬃烈马在车迷心中画下了一个动人的传奇，那就是永远的法拉利。
兰博基尼:
兰博基尼的标志是充满力量和攻击对手的斗牛，这与兰博基尼大功率高速跑车的特点相一致。据说这个标志也体现了兰博基尼创始人兰博基尼不甘示弱的气质。兰博基尼S.P.A .汽车厂的创始人Ferrucio lamborghini，以及兰博基尼早期生产的跑车和拖拉机。费鲁西奥·兰博基尼独特的意大利豪情壮志渗透到骨子里，激励着他从一个普通的农家子弟白手起家，奋斗到成为受人尊敬的行业掌舵者。这个意大利北方人带着不妥协的进取精神和近乎疯狂的热情，孜孜不倦地追求着制造完美跑车的梦想。从此，倔强的“公牛”标志成为了兰博基尼的象征，诠释了这个独特汽车品牌的所有特质——挑战极限、傲慢不羁。
咄咄逼人的活力、不屈不挠的精神、意大利式的热血——这些都是形容非凡的兰博基尼品牌最恰当的词汇。1998德国奥迪股份公司将这家意大利著名跑车制造商收归旗下。为庆祝品牌创立40周年，负责奥迪百年历史中经典老爷车的奥迪历史文化部门，特别在奥迪总部英戈尔斯塔特的奥迪汽车博物馆举办了“奔牛与兰博基尼40年”展览，纪念费鲁乔·兰博基尼的毕生努力和这家豪华汽车经销商的传奇历史。
奥迪公司1998收购的顶级跑车品牌，不仅与奥迪有着相同的品牌精神，更在科技上不断进取，追求激情与运动。他们的创始人也有惊人的相似之处。奥迪的Horsey和ferrucio lamborghini都是狂热的汽车梦想家，被大品牌拒之门外，也毫不气馁地建立了自己成功的品牌。
Ferrucio兰博基尼战后在意大利制造了一系列拖拉机、燃油燃烧器和空调系统，从而树立了自主品牌的声誉，并于1963在意大利圣阿加塔设立了自己的汽车工厂。据说，跑车迷兰博基尼曾计划与恩佐·法拉利会面，并想提出一些改进其产品的建议。然而，法拉利无意听取一个拖拉机制造商的意见。虽然没有经过考证，但圈内一直流传着这段轶事。不管真相如何，一年后，第一辆兰博基尼跑车兰博基尼350 GTV问世，这标志着一条惊人的成功之路的开始。没有人能想象将来世界上的一些超级名人会竞相购买兰博基尼。长长的名单里有弗兰克·辛纳特拉和保罗·麦卡特尼。所有历代最成功跑车的编年史都记载了兰博基尼的两款著名跑车“康塔奇”和“米乌拉”。
经过一系列的风风雨雨，费卢西奥·兰博基尼终于在1972年从公司退休。兰博基尼(无论是个人还是公司)从来不缺乏想象力，但它一直缺乏坚实的资金支持。事实上，兰博基尼于1980年破产，意大利商人米拉姆兄弟收购了该公司。后来，兰博基尼几易其主，包括克莱斯勒汽车公司。但是他们对兰博基尼没有表现出真正的爱或关心。事实上，兰博基尼和奥迪一直有着深厚的关系。他们曾经合作追求铝制底盘的结构。这种关系最终在1998年结婚，兰博基尼加入了奥迪公司。在奥迪的支持下，兰博基尼有了自己的管理团队来运作。在奥迪的管理下，该厂于2003年分别推出了概念车Murciélago和Gallardo。
这种文化融合并不容易(异国情调的汽车制造商和一个全球汽车制造巨头，一群热情的意大利人和一群骄傲的德国人)。结果是一个彻底改造和复兴的兰博基尼。奥迪有能力也可以提供大量的技术支持，而大众集团的资金支持也让兰博基尼可以从事新产品的开发，这在以前是不可能的。
复兴的证明是显而易见的:这么多年过去了，兰博基尼一下子推出了两款全新的车型，工厂设施得到了扩建和更新，最近还新建了一个设计院。此外，兰博基尼博物馆已经开始开门迎客。如果你想去莫迪，你必须参观兰博基尼博物馆。
奥迪历史文化部门的博物馆专员特意采用了一种全新的方法来突出本次展览的主题。本文重点介绍两款跑车Murciélago和Gallardo的出现，以及它们对兰博基尼现在和未来的影响。放映分为四个主题:包括创始人费卢西奥·兰博基尼的背景资料；他们在受雇期间的表现；穿插奥迪从70年代初收购到1998的新篇章。整个展览内容紧紧围绕着纪念性的展览主题——“奔牛标志陪伴兰博基尼40年”。
兰博基尼盖拉多
兰博基尼盖拉多将重新定义其紧凑型跑车市场为高性能跑车和日常生活用车。盖拉多融合了超级跑车和日常使用的特点，但要满足这两个矛盾的特点并不容易。兰博基尼的工程师尽最大努力让它更舒适，而不损害任何兰博基尼跑车的本质。
发动机、传动系统、空间框架和车身、悬挂系统、刹车和电子系统的选择都符合这一目标，结果是一辆紧凑型(4.3米长)双座超级跑车，最高时速超过300公里，可以满足驾驶者在赛道和长途公路上的驾驶。
盖拉多于2000年开始设计。兰博基尼自己的设计师根据Italdesign-Giugiaro的设计方案，结合这些参数，按照公司自己的设计风格，对最终的盖拉多进行了改进。盖拉多的尺寸加上极具竞争力的性能确保了其超极地运动姿态，其长轴距加上短悬也决定了其极具动感的外观。
从一开始就充分贯彻功能与风格一致的原则，避免一些优秀的设计没有实用功能或者一些功能部分没有好看的外观的矛盾。
兰博基尼盖拉多采用V10 DOHC 4气门v90发动机，5升，最大500马力，扭矩510 N。而不是传统的V72发动机，90度角的设计更有利于限制发动机的高度，有利于整车的设计，比如设计更低的发动机罩或者更好的后视角。并且重心降低，导致更好的车辆动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足极端条件下的润滑，还能进一步降低重心。
扭矩输出在整个速度范围内得到优化。为了实现这一目标，充气效率在不同的速度下都有所提高，因为在进气和排气系统中使用了精确的空气动力学作用。这些影响由可变几何进气歧管和连续可变气门正时系统控制。
这样510N/m的最大扭矩在4500转爆发，发动机在1500转可以获得80%的最大扭矩，最大马力在7800转达到。
传动系统的主要特点是恒定的四轮驱动系统，该系统基于兰博基尼成熟的粘性牵引系统。这样的系统，在恒速下，前30%和后70%的牵引力分配在同系附着的路面上，完全是自我调节，不需要电控的干预。在高附着地面加速时，牵引力趋向后轮轴，约为80%。如果后轮轴的附着力变小，更多的牵引力将立即偏向前轴。
自动无级变速系统，兰博基尼e-gear已经用在新车型上，变速箱的基本机械原理没有改变。这套系统的主要特点可以选择作为功能项，包括:-电子控制，通过CAN总线到达发动机控制系统和ESP系统-直接切换到转向柱上的F1拨片半自动换挡-可以选择不同的操作模式:正常、运动、自动、低附着力-快速平稳换挡，相当于那些非常优秀的驾驶员操作标准变速箱。
后轮轴的差速器为摩擦式45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系统的ABD(自动制动差速器)功能控制。
离合器直径缩小为双板离合器。这是盖拉多的工程师在开发中不断冒险的合理结果，为了让发动机尽可能低，为了降低中心。
兰博基尼工程师使用了奥迪车身的全铝技术，而奥迪在这一领域处于领先地位。最终的解决方案是一个铝空间框架，铝挤压件焊接到铝铸焊基础框架上。因此，框架和铝制车身部件根据各自的功能通过各种方法连接，包括铆接、螺栓连接和焊接。其他外部零件，如保险杠，由热塑性材料制成，通过螺栓连接。
按照兰博基尼的惯例，自然要用前后双叉臂悬挂系统来搭配这款盖拉多超跑。其结果是更完美的操控感和高速稳定性和舒适性。
Pernelli Pzero轮胎(前235/35 ZR19，后295/30 ZR19)确保在各种路况下具有出色的附着力。而且明年秋天还会有同样尺寸的冬季轮胎供用户选择。19寸轮圈可搭配大直径刹车盘(前365mm，后335)，加上Brembo 8活塞前卡钳和4活塞后卡钳。制动系统配合先进的ABS/ESP系统，保证更好的制动效果。
大功率的发动机和扭矩让盖拉多拥有出众的加速性能，最高时速可达309 km/h，在最高时速下，车身依然拥有良好的稳定性和操控性。
当然，除了最合适的悬挂调校，出色的空气动力学特性也保证了汽车出色的稳定性，这不仅仅是降低风阻系数，更是控制前后上升系数。一些非常精密的车身部件可以保证这种效果，比如前唇、直底、特定速度下的电控后尾。
兰博基尼Murcielago 6.2 MT 4.38万-4.38万
发动机:V12排量:6.2马力:579变速箱:6MT。
兰博基尼Murcielago e-Grar 6.2 AT 428万-428万发动机:V12排量:6.2马力:579变速器:6AT
兰博基尼盖拉多5.0mt 3.38万-3.38万
发动机:V10排量:5.0马力:500变速箱:6MT。
至于在哪里卖，我只知道是在北京东方新天地，长安街旁边的那一侧，奥迪和劳斯莱斯展厅旁边。
如果你穿过东单，应该不远，先是奥迪的展厅，然后是劳斯莱斯的展厅，下一个好像是兰博基尼的展厅。
帕加尼:
1982年，26岁的阿根廷f3赛车设计师帕加尼还默默无闻。然而，他接受了胡安·曼努埃尔·方吉奥(juan manuel fangio)的建议，这位一生值得拥有5度f1世界冠军的人说:“如果你想制造出世界上最漂亮的汽车，你别无选择，只有去意大利的摩德纳实现你的梦想。”
听了这个建议后，帕加尼直奔摩德纳郊外的超级跑车兰博基尼，做起了装配工。后来，他不仅参与了兰博基尼著名的diablo跑车的设计，还率先指出碳纤维将是未来汽车制造技术中最重要的材料。在不到10年的时间里，他组建了自己的摩德纳设计，并在范吉奥的帮助下，成功获得了amg的顶级发动机。最初，这款车打算命名为pagani fangio。可惜车神方吉奥在汽车问世前就去世了，帕加尼也不忍心用前辈的名字。1999正式上线的时候取了“安第斯山脉的风”的意思，叫zonda。
在全球跑车市场，帕加尼的知名度可能没有法拉利高，但有一点是相同的，那就是两家车厂都位于意大利超级跑车的故乡摩德纳。帕加尼不像某些跑车厂商只是昙花一现，因为它财力雄厚，全手工打造的超级跑车成品质量堪比法拉利。
布加迪:
布加迪汽车是古典和老式汽车中数量最多的汽车之一。布加迪品牌的汽车在全球众多著名的汽车博物馆都能看到，性能卓越，车身造型新颖流畅，发动机配置独特。
布加迪的车标以布加迪汽车的创始人埃托里为原型。布加迪名字的第一个字母是“EB”。埃托里布加迪于1881年出生于米兰。他的父亲是一名画家和著名的家具设计师。埃托里？布加迪从小就读于艺术学校。他特别喜欢开车，从17岁就开始参与赛车。18岁进入普利内蒂？Stookey在公司工作，研究三轮汽车的设计和制造，并在今年的汽车比赛中获得冠军。
1909年，在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建了一个工厂。在设计小型标致北碚车的同时，制造了T10的汽车，直列四缸发动机，排量1208ml。1914年开发了一款T17轿车，采用钢丝辐条车轮，以马蹄形散热器格栅为特征，时速110 km/h。
第一次世界大战期间，ettori Bugatti为美国杜森堡汽车公司设计制造。
直列八缸航空发动机，功率410HP。第一次世界大战后，从1920开始，陆续研制装备。
T22和T23赛车采用四缸16气门(四气门机构的创始人)并获得法国勒芒24小时汽车赛和布雷西亚汽车赛冠军。
1922年，布加迪研发出直列八缸发动机的T30赛车。以及1925的T35型号(T30以下)
T35B凭借其高性能和出色的车身造型，活跃在欧洲赛车环形赛道上，尤其是配备了一个Lutz型放大器。
压缩机最高时速可达210km/h，因此畅销全球，至今仍有大量。1927的T38型号
该车开始生产敞篷跑车和双座赛车。1933的T41车，在瓦亚尔被称为豪华大型旅游轿车。
轿车，发动机直列八缸，排量高达14700ml，转速180km/h，大车身3000kg。只生产了6辆，至今还保存着。
1937，ettori？布加迪的儿子吉恩？让·布加迪(1909-1939)参与设计。
作品，以精致的车窗和新颖独特的车身为主要特征，成为车界的骄傲。然而不幸的是，吉恩？布加迪在1939不幸车祸身亡。
在世界经济不景气的情况下，埃托里？布加迪工厂经营困难。第二次世界大战初期，德国人
被占领的法国埃托里？布加迪工厂。但布加迪本人并没有屈服于侵略者的威慑，坚持意大利。
国籍，从而被迫害。纵横汽车界近半个世纪的一代著名汽车设计师1947去世，布加迪公司也停产了。但他却一直为后人所敬仰，大部分布加迪汽车都成为了法国米卢兹博物馆的珍品，至今仍能看到布加迪汽车行驶在德国的道路上。
布加迪，一个拥有100多年历史的法国跑车品牌，在过去的一个世纪里经历了风风雨雨。从1947开始，因为创始人Ettore
布加迪去世并终止运营后，布加迪这个法国老品牌在90年代初曾经是狂热的车迷和实业家意大利人罗马诺。
Artioli的努力再起，推出了类似EB110的超跑量产车。可惜最终起死回生的布加迪在1995年因为公司资金困难宣布破产，留下EB112概念车只有139辆在量产，令人唏嘘。
1998年，来自德国的汽车巨头VAG买下了布加迪的商标权，正式将布加迪纳入VAG集团旗下，归大众自己管辖(VAG旗下的另一个超跑品牌兰博基尼归奥迪管辖)。VAG接手后，布加迪几乎从不缺席各大国际车展，接连推出几款概念车，但都是量产。所以在日内瓦车展上披露的EB16-4。
威龙量产前的原型车可以说是自EB110以来首款带有布加迪椭圆形红色厂徽的量产车，也是布加迪二次复活后的官方创举！