继哈弗大狗之后，白猫又来了。长城怎么了？
2020年7月4日，欧拉R2正式宣布命名为“欧拉白猫”。此前我们在充电站拍到新车的谍照，测试车挂着“欧拉白猫”车型的铭牌。当时这件事引起了网友的广泛讨论，这种非常规模式的命名达到了吸引眼球的目的。另外，我们已经对新车进行了静态体验，感兴趣的朋友可以快速看一下:“外观继续萌可爱？”实拍欧拉R2基本型。
关于奥拉白猫这个名字的官方解释，据权威统计，中国猫的数量高达7856万只，居世界第二。“猫文化”被视为一种疗愈文化和积极温暖的生活方式，猫是年轻人的“最佳伴侣”。可见，“白猫”这个名字不仅引人注目，更蕴含着对新车定位的诠释和对车主汽车生活的美好期待。比起冷冰冰的“字母+数字”，这种有温度的命名和意味深长的解释真的很有意思。你觉得白猫这个名字怎么样？欢迎在评论区讨论。
首先给不太了解新能源车企的朋友普及一下。欧拉是长城汽车旗下的独立新能源品牌。目前欧拉有三款量产车型:欧拉iQ、欧拉R1、欧拉白猫。除了奥拉白猫，我想你一定没有忘记之前的“长城大炮”和“哈弗大狗”。长城汽车在做什么？有网友调侃:“这是要组建炮兵团，顺便开个动物园”？
学过营销的朋友可能都知道，新产品的命名是营销的重要一环，长城汽车这三款不同车型的命名无疑是为了营销。目前国内外车企都有自己的“家族命名”。比如奥迪和宝马用数字来表示自己的车系列和档次。A1是入门级车型，A8是旗舰车型，1系列和7系列一样。再比如哈弗H1，哈弗H2，哈弗H9。欧拉白猫之前被命名为欧拉R2。如果只是R2，并不能从命名中获得额外的一波市场传播红利，但白猫却达到了借助自身热点进行传播的目的。
欧拉白猫还没上市。就拿已经上市的长城枪来说吧。首先，值得肯定的是，长城枪本身拥有足够的产品力，商务版、乘用车版、越野版丰富的车辆系列为消费者提供了更多的选择。出色的越野性能，高档的内饰，良好的公路性能，都让它足够硬。
但是，为什么枪一开始就吸引了大家的眼球，引来一波又一波的汽车媒体试驾？答案是独特的命名赢得了第一波人气。高人气意味着会有越来越多的消费者关注这款车，最终可能会给皮卡的潜在消费者转化为拥枪者带来好处。同理，可以预计哈弗狗上市后会再次收获一大波热度，然后网上出现越来越多的报道，新车得到越来越多的曝光，会有越来越多的消费者关注哈弗狗。
对于欧拉白猫来说，似乎比枪和大狗更需要热度，需要一炮而红。不可否认，中国新能源汽车市场的热度远不如燃油车市场，前者的销售业绩与后者还有较大差距。但从新能源汽车细分市场的表现来看，微型纯电动汽车在整体新能源汽车市场中所占的比重并不小，但能不能吃到蛋糕就看你有多优秀了。
你可能没听说过比亚迪e1、长安新能源奔奔E星、零跑T03等等，但如果你是mini纯电动车的潜在用户，你一定听说过欧拉白猫，这是给汽车带来最大好处的名字“欧拉白猫”。我们可能会对白猫这个名字有各种各样的讨论，但玩笑归玩笑，你注意到这辆车了吧？
“国家知识产权局商标事务所？中国商标网商标查询截图”
说正经的，最后说点有意思的。长城大炮，哈弗狗，欧拉白猫，你以为长城汽车在“不走寻常路”就能做到这些吗？以上图片有“瞎了我钛狗的眼睛”哈弗狼哈弗豹长城舒适型威舒适型闪电枪闪电枪铜枪钢枪老枪枪主...什么？这些是长城汽车股份有限公司的注册商标名称！当然，这些名字不可能都是“现在”的，但从长城汽车最近几款新品的命名风格来看，如果有其他几个名字，我们也不会感到意外。
热度回归热度。无论是燃油车还是新能源车，消费者肯定也需要过硬的产品实力才能换来真金白银，对于成本有限的微型纯电动车也是如此。根据目前的消息，欧拉白猫将于2020年7月正式上市。能否给大家带来有诚意的价格，是否有优秀的静态和动态表现，也将是我们关注的重点。我们对欧拉白猫充满期待。
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燃油车市场竞争激烈，尤其是新能源市场。看来长城汽车找到了一条打造“网络名人模式”的新路。作为消费者，我们期待各大车企拿出更多别出心裁的新玩意，但归根结底，产品还是得用实力说话，我们期待Ola白猫有出色的市场表现。
说完了“另类命名”这个轻松的话题，再来说说另一个严肃的话题。拜腾已暂停中国大陆业务的运营。两年前，当新动力汽车公司如雨后春笋般诞生时，很多人预言“新动力汽车迟早会被洗牌，最后可能只有极少数公司存活下来。”的确，目前中国新能源汽车市场的规模还远远不足以支撑几十家新能源汽车企业，实力和运气都不足的最终会提前谢幕。而2020年也是低迷的新能源市场的“不利年”，可能会加速“新能源车企被淘汰”的进程。
很多人都为拜腾的现状感到惋惜。毕竟拜腾的背景足够强大。公司创始合伙人为宝马集团前副总裁毕福康，菲尼迪中国前总经理、华晨宝马营销高级副总裁戴雷，管理团队包括奔驰、特斯拉前高管。拜腾品牌早在2017就发布了。在此之前，该公司已获得天使轮和A轮融资约2.7亿美元。2018年，拜腾在美国发布品牌首款概念车。
即便拜腾M-Byte原型车已经下线，新车上市计划已经提上日程，但拜腾CEO戴雷还是在6月底临时召开了中国区全体员工电话沟通会。公司决定从7月1日起暂停中国大陆业务运营，中国区员工人数将少于100人。此外，Batten在美国和德国的办事处将启动破产程序，这两个地区将只保留十几个工作岗位。
可惜距离新车量产上市只有一步之遥的拜腾前途未卜。或许是因为经济压力，拜腾可能会彻底从我们的视线中消失；或者还有扭转乾坤的空间。拜腾或许能拓宽融资渠道，拜腾或许能以另一种形式重生；这一切都是未知数。总之，我们希望好的产品会有好的结果，但市场肯定会淘汰，希望拜腾有重生的机会。
2020年，不止一家新车公司在苦苦挣扎。比如博骏汽车也在6月份发布了经营困难的声明。2019，11，博骏汽车与一汽李霞合资公司已落地，注册资本约25.4亿元。这是一次双赢的愉快合作，因为博骏可以通过合资获得生产资质，而不断亏损的一汽李霞可以通过合资获得新鲜血液，盘活资产，但结果并不尽如人意。
20.34亿元，对于博骏汽车来说应该是个不小的数字。虽然公司一直表示一直与国内外投资者保持密切沟通，进展良好，但早在2019的5、7月份，博骏汽车就被曝出拖欠工资和拖欠供应商应收账款。当然，至于与一汽李霞的合资，博骏汽车还没有完成注资。
博骏汽车创始人兼总经理黄锡明在经营困难声明中提到，博骏汽车将重新定位公司的商业模式，这可能意味着博骏将放弃造车。至于博骏汽车的未来，现在不得而知。原定于2020年交付的博骏iV6也将无限期推迟新车的上市、量产和交付。
除了拜腾和博骏汽车这两家造车新锐企业，不知道大家还记不记得下面这几位用新势力造车的“元老”:游侠、旬邑、清远、奇点。其中，游侠汽车被曝出工厂停工、虚假研发、拖欠工资、大规模裁员等信息。虽然官方否认了虚假研发的说法，但是裁员、量产车延迟发布、新车上市前景确实是真的。至于其他几家新车公司，可谓“杳无音信”。现状和未来都是未知数。随着市场竞争的加剧，恐怕他们也不好做了。
没必要每个企业都过着新势力车企的苦日子。目前国内有几家新势力车企做的不错；至少他们交付了自己的量产车，取得了相对不错的销售成绩。在资金方面，他们也有自己的融资渠道，如李、蔚来、Xpeng Motors等。
首先，李在2020年6月刚刚获得了5.5亿美元的D轮融资，包括美团的5亿美元和李创始人李想的3000万美元。此外，在市场发展方面，该品牌还计划在2020年新增60家门店，是原计划的3倍。甚至有传言称，李将于2021年7、8月份左右赴美IPO()。融资顺利、扩张加速、具备一定IPO条件和水分的新车企就这么多了。
蔚来作为率先量产交付的新星，于2065438+2008年9月实现纽交所IPO，也是国内首家赴美IPO的新车公司。产品交付方面，蔚来2020年6月交付3740辆，实现同比逆势增长179%，蔚来也在2020年第二季度实现了单季交付首次突破万辆的里程碑。在资金方面，虽然蔚来一直处于现金流紧张的局面，但2020年6月，蔚来安徽已按计划完成合肥建设投资控股(集团)有限公司、蔚来等投资方73.56亿元的融资。
在李、蔚来、思朋汽车三家新晋车企中，思朋汽车董事长兼CEO何是唯一一位没有汽车背景的人。不过，目前，Xpeng Motors在新型动力汽车企业的销量排行榜上已经名列前茅，公司自建工厂也已经步入正轨。此前有消息称，Xpeng Motors已秘密向美股提交IPO文件，计划融资5亿美元。整体上市计划可能是2020年7-9月。
如果了解这三家公司的情况，就不难看出这三家“小康”的新车公司在某些方面是有共同点的。他们都有一些创新能力，如李的扩展程序解决方案，蔚来的能量补充网络，以及Xpeng Motors的自主开发的驾驶辅助系统。当然，这三个品牌也有能在市场上站稳脚跟的优秀产品。有产品才有市场，有市场才有未来。
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对于新晋车企来说，2020年低迷的车市将加速“淘汰”的步伐。一旦大厦倒塌，要恢复昔日的辉煌，还得从头再来，但肯定需要雄厚的资本作为基础。虽然优胜劣汰是不可动摇的自然法则，但我们还是希望国内有更多的新车企业能够在战场上生存下来，从而为消费者带来更多优秀的产品。(文/汽车之家？你董卿)