吉利博瑞真的要在1.5T三缸机和MHEV系统上黑化吗？
通过头条搜索博瑞车型可以发现，最新的2020 * * *五款车型，除了唯一的领航版，其他都是1.8T。MHEV版，看这个比例，啧啧~ ~ ~
那么吉利为什么喜欢用1.5T三缸发动机的MHEV轻混系统呢？
部分原因边肖还写了一篇文章，借用英朗的1.3T三缸发动机+48V轻混系统做了一些解释，主要是为了缓解三缸发动机的“天然缺陷”，起到“削峰填谷”的作用，让整个动力系统运行更加顺畅，同时也提高了燃油经济性。
MHEV的全称是轻度？混血儿？EV，中文意思是轻型混合动力电动汽车，简称轻混动。有人认为这种混光技术类似于增强型自动启停系统，其实不是——
传统发动机启停系统使用的电压为12V，只能在短暂停车时降低发动机的怠速油耗，而不会损坏发动机。
48V混光系统的核心技术是，相比传统的12V，由于电池电压输出的增加，降低了线损，同时电压的增加可以有效提高启停电机、空调压缩机、冷却水泵等系统的工作时间，使发动机在停车状态下最大限度的不参与工作；
其次，48V的电压更能满足锂电池快速回收能量的要求，回收的能量可用于辅助驱动，降低发动机负荷，从而降低油耗和排放。
同时根据电机位置的不同，48V混光系统分为P1/P2/P3/P4？四个选项。P1电机在起动机的位置，是法雷奥提供给吉利博瑞MHEV的轻混方案，将起动机和发电机集成在一起，组成iBSG电机。
P2电机在发动机和变速箱之间，ISG电机用在发动机的曲轴位置，目前奔驰S级都在用，P3电机集成在变速箱里，P4在传动轴或车轮里，直接驱动汽车。
刚刚提到奔驰也在用48V轻混技术。其实你可以在奔驰C260L上看到和吉利博瑞一样的混光方案，但是奔驰C260L用的是1.5T四缸机+48V混光系统。
同样使用iBSG电机，奔驰C260L最大功率184Ps，发动机转速3000-4000rpm，最大扭矩280n·m，百公里综合油耗6.1L；；
而吉利博瑞的最大功率为180Ps，最大扭矩为265N.m其最大扭矩转速范围更广，在1500-4000rpm之间，百公里综合油耗略低，达到5.8L，综合性能也令人印象深刻。
然而，在边肖看来，目的还是有点不同。奔驰轻混系统用来替代之前的2.0T低功率发动机，吉利博瑞用来平衡1.5T三缸发动机的短板对吧？
点评:其实48V的光混系统主要是为了满足越来越严格的排放标准，兼容油耗和动力需求，而行星齿轮的混动技术掌握在日本人手中，所以欧洲的主机厂和零部件厂商都在开发和使用这项技术。
此外，与HEV混合动力系统(丰田THS、本田I-MMD)相比，MHEV的设计要简单得多。这种简单的结构和技术必然会降低成本。数据显示，48V轻型混合动力系统的成本仅为HEV的30%，但节油效果可达HEV的70%。
所以吉利采用这项技术无可厚非，既满足了国内越来越严格的排放标准，又降低了成本。但是搭配1.5T三缸机总是很奇怪。你怎么想呢?
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